前两天，理想汽车率先发布2023年财报，股价飞涨，一天涨了1个小鹏。1、中国所有车企，最快速度突破1000亿营收！2、中国所有车企，人效最高，人均营收392万！3、中国所有车企，单车利润最高，每卖一台车纯利润3万！收入突破1000亿到底有多难？娃哈哈创立了37年，2014年最高峰收入700多亿，如今保持500亿左右。跟娃哈哈同一年成立的华为，成功拓展全球业务后，突破1000亿用时21年。借用网络规模，互联网大厂突破1000亿开始加速，百度18年，腾讯17年，阿里和京东16年。到了移动互联网，小米、字节跳动和拼多多，突破1000亿只用了7年。难以想象的是，汽车行业新势力——理想汽车，突破1000亿，仅仅花了8年。国内自主品牌的车企，突破1000亿，平均用时都是20年以上。蔚来和小鹏现在还处于400-600亿区间，短期内，基本是追不上理想汽车。比亚迪看起来用了21年，如果剔除比亚迪电子代工业务，比亚迪汽车业务2021年才突破1000亿。对比五大自主品牌的2022年数据，理想汽车2023年人均营收达392万，排第一。比亚迪销量和营收最高，但因员工数量最多，排名靠后，即使按照2023年比亚迪最新预估的收入，人效差不多在110万左右，依然比较靠后。理想汽车的人效，即使跟全球老牌巨无霸车企，也有机会“掰手腕”的。
比方说，理想汽车人效就超过了德国大众、韩国现代汽车。德国的大众汽车销量全球排第二，收入全球最高，2.1万亿人民币，然而员工比重大，人均营收300多万。韩国的现代汽车合并起亚汽车，汽车销量暂排第三，不过员工规模巨大，人均营收300万以下。是因为理想汽车的生产制造都采用了外包吗？当然不是。你会发现，比亚迪和长城汽车的生产员工占比的确比较高，因为比亚迪和长城汽车的车型比较多，工厂多，产线没有理想汽车那么灵活。而且车型多，总销量也非常可观的，2023年，比亚迪销量301万辆，长城是123万辆，理想只有37万辆。既然理想汽车车型少，销量相对少，就意味着理想利润非常高。大部分车企没发布2023年的财报，简单对比一下2022年数据。2023年，理想汽车一年挣了117亿净利润，等于一口气把过去亏的赚回来了，之前2022年亏20亿，2021年亏3亿，2020年亏1.5亿，2019年亏24亿，反正都是亏的。横向跟比亚迪等几个车企比，目前理想汽车的利润率9.5%，非常可观。2023年，特斯拉平均卖一辆车，纯赚6万人民币，因此还有降价的空间。理想单车利润大概是特斯拉一半，每卖一辆车，赚3.2万人民币。比亚迪和长城汽车，根据2023年业绩预告和全年销量，平均每辆车利润是1万元左右。
跟几个自主品牌车企对比，理想汽车在研发投入上，的确是比较舍得的。
研发费用上，摊到每个研发人员，理想汽车跟其他车企比，也是“遥遥领先”。
一般来说，研发费用大概40%是员工薪酬，换句话说，理想汽车的研发人员薪酬也是绝对是高分位、高竞争力的。
理想汽车，到底靠什么逆袭的？
从组织管理的角度，理想汽车CEO李想最近发了很多微博，有几条很有启发性。
比如说，李想说如何学习华为——企业要舍得分钱。
又比如，说除了学习华为，李想说——产品要学苹果，商业要学特斯拉，制造要学丰田，总之，主动跟巨无霸取经，不要自我设限。
最后，如何成为好公司，李想认为——战略要聚焦，组织要理性，人才要成长，三个关键词，高增长、高效率、高回报。
大家可以先品一品，有机会再展开跟大家聊聊。
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