海上生产绿氢（特别推荐，欢迎转发、扩散，文末附下载链接）

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2015年，《联合国气候变化框架公约》通过了《巴黎协定》，这是该公约成员国达成的第一个全球气候协定。《巴黎协定》的长期目标是限制全球平均气温比工业化前水平上升不超过2摄氏度，最好是1.5摄氏度。对于航运业，国际海事组织制定了雄心勃勃的全球船队脱碳目标，到2030年将每个运输工程的二氧化碳排放量至少减少40%，到2050年减少70%，到2050年与2008年相比，航运业的温室气体排放量至少减少50%。然而，《巴黎协定》的范围不仅限于海运业，因为它将影响到签署国的整个经济。

在努力实现这些气候目标的过程中，许多国家制定了限制或消除温室气体排放和其他污染排放以及向碳中和经济过渡的目标。这一进程的时间表和路线图因国而异，大多数国家选择采取短期、中期和长期目标的组合，以适应其当前和未来的碳减排能力。随着世界各国政府实施新的监管要求，以支持这些目标，企业必须开发和实施新的战略和技术，以履行其监管义务。公司正在探索减少其温室气体净排放量的一种方法是使用比传统燃料排放量低的替代燃料或可再生燃料。

认识到客户可能面临的挑战，ABS编写并出版了一系列文件，以参考现有的碳减排战略，查明在实现监管目标方面的差距，并向海运业通报替代燃料方面的新发展。制定了ABS关于发电和推进系统脱碳应用的咨询意见和ABS关于替代燃料的可持续性白皮书系列，以促进业界了解未来可用的燃料以及如何将其纳入全球海运船队。

这份白皮书讨论了绿氢的海上生产，或使用可再生能源和水电解生产的氢气。具体而言，它将探讨推动海洋和近海工业采用绿氢的条件，使绿氢生产成为可能的技术，以及如何将这些技术纳入近海设施。

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