其他
Q1财报发布， 蔚来走过了最难的五个月？！
更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球News
作者：蟹老板本人、鲤鱼
车辆交付量 在 23,000 至 25,000 辆之间，较 2022 年同期下降约 8.2% 至 0.2%;总收入 在 87.42 亿元人民币（12.73 亿美元）至 93.70 亿元人民币（13.64 亿美元）之间，较 2022 年同期下降约 15.1% 至 9.0%。
过去五个月
这也让正从 NT1.0 产品线全面转向 NT2.0 产品线的蔚来备受质疑。
难在哪里？
A1：最近市场的变化非常大，竞争也进一步加剧。从第二代平台的角度来讲，我们所有的 8 款车已经都研发完成，近期都会全面推向市场。当前主要重点还是怎么样去有一个新的组织架构和一个新的营销的策略，保证我们的每一款车都能够 touch 到目标用户群体。
现在整个的营销团队如何能够同时卖好这 8 款车，不管是从展厅的布局，从线上的这种用户的触达，还是一线销售同事的精力分配，确实是一些新的挑战。
我们最近的话已经做了不少的工作，能够既保证每一款车都能够从总部到区域都有人去负责，同时也保证我们的资源能够在一些重点的车型，当然从一些上量的车型，我们的 5566 的这四款上量的车型，包括我们的 ES8 这样的战略车型，在资源上会有一些倾斜。
但总的来说，现在聚焦于保证这 8 款车都能够在其目标市场获得足够份额。
阿尔卑斯会按照原定规划，在明年下半年合适的时候交付，会确保投入的周期，特别在市场端，投入的时间希望紧凑一些，对于整个公司的效率更好一些，在节奏和效率方面会进行更加细致的管理。
A3：全新 ES6 的市场热度非常高，目前锁单达到预期，试驾后的转化率非常高，是我们所有车里面有史以来最高的试驾转化率，所以我们对它的表现是非常有信心。
全新 ES6 在 6 月份还是一个爬产的过程，目标是希望 7 月份能够实现生产和交付都达到 1 万辆，有信心实现，各方面的供应链制造、质量各方面的同事都在全力以赴。
5566 车型，从方向上来讲，还是认为有机会去实现 2 万的这样一个（月销）目标。
ET5 的挑战要大一些，因为 ET5 年后没有补贴，近期换电权益也有调整，它的价格是和去年底相比，消费者的购买价格其实是差不多贵了小 2 万块。
15 号会发 ET5 Touring，目标用户群会更大一些，因为它是一款非常适合家庭的用车，我们相信它的竞争力还是非常强的，所以这 4 款车仍然有机会实现 2 万的（月销）目标。
A4：因为 Q1、Q2 的交付确实是比去年 Q4 少了一些，影响了一些运营现金流。
随着三季度的交付回升，运营现金流肯定是会改善的。目前公司的现金是能支撑公司在可见的将来的业务发展。
作为一家上市公司，也会非常小心地去管理现金，融资通道不管是美元、还是人民币都是通畅的，有合适需求的话，会和市场交流。
今年采取了一些措施，比如一些固定资产的投资，已经往后期推迟，包括一些研发项目，有一些项目做了一些推迟，包括全球市场的进入。
今年在欧洲、也会专注于已经进入了的国家，总得来说，会很小心地管理现金。
A5：确实看到市场的价格变化非常大，但肯定不会用减配的方式去做这样的调整。
会有别的灵活措施，比如说我们针对那些不需要换电权益的用户，提供更好的方案，还在进行各方面研究，当然还是从用户的利益出发。
从目前的情况来讲，盈亏平衡的时间表要往后推的，希望推后的时间能够在一年以内。
A6：阿尔卑斯然还是按照计划去推进，现在工厂能够支持蔚来和阿尔卑斯两个品牌的生产。
在整个生产制造方面并不需要进行大投资，从市场端来讲，换电站也从今年某一个时间起，可以支持两个品牌共用。
阿尔卑斯在销售服务网络方面会有一些投资，会把这个时间压缩得尽可能紧凑一些。
总的来说，我们认为对一个变动非常快的市场，蔚来已经做好了敏捷反应的各方面准备。
在现金方面不会有大问题，但还是会去做一些更细致的经营管理。
A7：确实我们去年发的三款车 ET7、ES7 和 ET5，到今年尤其是第二季度，整个的市场表现确和预期有一些差距。
一方面，因为车辆价格没有调整，和去年相比，其实算是涨了不少价（因为首批购车的用户也有很多的购车的权益，包括一些补贴）。
另外一方面，平均来说差不多涨了小 2 万块钱，大概在 1 万-2 万之间，而且市场的竞争也是非常激烈，大环境，我们所在的目标市场的竞争也非常的激烈，一批用户因为这些竞争流向了一些竞对车型，包括传统品牌和一些新品牌。
当然也包括一些内部竞争关系，比如说有一些原来的 ES7 用户，可能会走向 ES6，包括有一些 ET5 的用户可能会等待 ET5 Touring 等等，都是真实情况。
针对这样的情况，会有一些针对性的调整和措施，会在渠道、组织架构、营销策略方面进行针对性调整。
今年上了一些 NT2 的车，没有这样的担心。今年第一辆交的是 EC7，交付后它的需求还是非常稳定，对 ES6 后边的表现非常有信心。
全新 ES8 预订单的数量远超预期，外部干扰因素比去年少了很多，包括新车上市的一些质量、节奏，状态更加平稳。
今年的 5 款新车交付应该会有一个正常节奏，比如 ET7 2023 款的交付后表现也达到预期。
A8：现在还在一个品牌的混沌期，用户还是按照价格去选。
比如说产品的先进性，服务体验的领先性，产品服务社区体系，这样的全程体验可能还没办法反应成为一个产品的价格，就是说价值还没有办法反映出价格。
但我觉得长期来讲的话，最终还是会回归价值的，我们还是有信心。
当然也有一些外部因素，比如说锂价等变动，也影响了一些我们的毛利率。我们在 2021 年的时候，是可以达到 20 左右的毛利率，其实对我们来说也并不是一个没有实现的事情。
如果锂价回到理性水平，实现 20 的毛利率并不是一个那么难的事情，所以比较公平的去看这个事情的话，长期来讲，但是随着规模，随着管理的效率，随着我们在一些关键的这样的一些部件方面的垂直整合和自研的这样的一些进展，我们当然觉得超过 20，实现 25 的毛利率有很现实的基础。
从阿尔卑斯的角度来讲会不太一样，它可能就是围绕着它的价格区间去找一个最优解。
我们也看到了有一些公司可以在一个 20 多万的价格能做出 20 多的毛利，我不认为这中间有什么诀窍，更多的还是产品定义方面的一些问题。
但是如果 1000T+ 算力，标配 30 左右传感器，成本就在那，你是神仙，你也没办法把成本降下来。
所以我们还是关键是要让用户能够感知到价值，这是我们的一个主要的任务。
从阿尔卑斯的角度来讲，我们一点都不担心它毛利率的情况，因为我们非常清楚它的产品定义，就蔚来而言，我们按照价格去定义产品，所以实际上它的毛利当然会需要一些时间了，但是我们不觉得这是一个不可能的事。
A9：NOP+ 有五万用户，里程超 4100 万公里，每周还有两三天超过 200 万公里的使用，它的表现还是非常好。
已经开始测试城区领航辅助功能，在今年合适的时候，会进行更多的城市测试开放给用户。
再远的将来，在法规还有各方面都允许的情况下，会测试和推出 NAD 服务，这方面技术路线都在往前推进。
千站计划，大部分会在高速，还有一些会部署到 tier three、tier four city（三四线城市），6 月份希望能够部署接近 100 座换电站，后续的速度会越来越快，这些当然会反映对销量的提升之上。