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加电跟加油一样方便，蔚来做到了？

毓肥 电动星球N 2024-01-18



更深刻了解汽车产业变革


出品： 电动星球News

作者：毓肥


昨天的 NIO Power Day 2023，没有搞什么大新闻。


用秦力洪的原话说，就是 Power Day 的原意，其实也不是一场大发布会，而更像是对于 NIO Power 年度工作的「沟通会」。理念、心得是主题，而不是大爆料。


昨天的 NPD 2023，蔚来复盘了 Power Journeys 加电丝绸之路的建设过程，回顾了蔚来过去一年充换一体「终极补能」的关键数字，以及 NIO Power Cloud 蔚来能源云系统的最新进展。



NIO Power 的任务很特殊，它有点像是蔚来的京东物流，既让蔚来拥有独一无二的能源基建「物流」体系，同时也具有巨大的商业潜力和价值——另外，它们刚诞生的时候，也都遭受过非议。


而如果我们用类似于基建、物流的眼光看待 NIO Power，坚定、坚持、坚韧，就成为了尺子，用来衡量 NIO Power 是否贯彻愿景，始终如一。


这个愿景，2017 年 NIO Day 的时候李斌就说过：「汽油车能去的地方，电动车也能去」。


NPD 2023 是第三届，从 2021 的体系阳谋，到 2022 第 1000 座换电站虽迟但到，再到 2023 年的加电「丝绸之路」，蔚来是否实现了当初那句「加电和加油一样方便」？或者说，蔚来是不是更有可能实现这一点的「能源企业」？


NIO Power Day 2023 24 小时后，我们好好聊聊。



星罗棋布，愚公移山


7 月 9 日，蔚来上线了「充电地图」检测网站，可以实时观察累计换电次数、换电站、超充站、目的地充电站等新增数据。



截止到我们发稿，充电地图上一共可以看到 1566 座换电站、1511 座超充站、1308 座目的地充电站。


蔚来能源副总裁沈斐是围棋爱好者，他昨天说「看到这张充电地图的时候，真的有种下围棋的感觉」。


而回到 2018 年 11 月，我们第一次在高速上体验 NIO Power 的时候，换电站才刚刚打通第一条纵向高速：G4 京港澳的 14 个服务区。



从 G4 京港澳算起，到目前前线贯通 6 纵 4 横 8 大城市群高速公路，以及覆盖热门旅游目的地的 60 条 Power Journeys 等一系列路线，蔚来的充电地图用了 56 个月。



到了昨天，秦力洪说这样一张充电地图，让「油车能去的地方，电车也能去」的意思「差不多出来了」。


另一个差不多体现这个意思的数字，是 73%，「电区房」覆盖率。


2021 年 NPD 的时候，电区房概念正式公布，当时沈斐透露的平均覆盖率是 29%。即使是当时最高的深圳，也不过是 62%。



到了今年，最高的也还是深圳，但覆盖率已经达到了 90.61%。2021 年电区房覆盖第五的上海仅有 44%，而今年排第十二的常州，都达到了 80.54%。



现在回过头去看 2021 年沈斐立下的「2025 电区房覆盖率 90%」flag，以及这个概念引发的一系列非议，时间可以结束很多争论，同样可以创造很多记录。


比如「全世界最长的布有充换电设施的高速公路」，从连云港一路到霍尔果斯，全长 4244 公里。



这八千里路云和月里面一共有38座充换电站，但蔚来的本意并不是为了最长而最长，用秦力洪的话说，这是充换电站开多了之后，「无意中」创造的记录。


像这样连接朝九晚五和一往无前的「Power Journeys」，蔚来目前一共建了 60 条，北至漠河，南到三亚，东及漠河，西眺霍尔果斯。


60 条线路里面不乏一些冷门地点，比如甘南、比如黔东南。秦力洪总结称「蔚来一直在干一些很多人不理解，觉得有点傻的事，但这样的事情我们还会持续的做」。



于是依然回到那句「油车能去的地方，电动车也能去」。


这个目标不像 800V 架构，不像城区领航驾驶那样，可以用幕后研发+发布会宣告的形式把事情做明白。从 NIO Power 成立之前，蔚来就已经在点点滴滴中靠近目标。


「像愚公移山一样做」，秦力洪总结称。


最终蔚来坚持的愚公移山，造就了充电地图上的星罗棋布。这张网络目前已经实现了 2540 万次换电，而截止到我们发稿，电区房的覆盖率已经来到了 73.2%。



秦力洪总结称，虽然还没完成 9 纵 9 横 10 大城市群的布局，但「这个事儿」已经有了一定的阶段成果。「量变到质变，大家不应该再有里程焦虑了」。



换电，能源公司的充分条件？


第三届 Power Day，一个很明显的变化是「宣传」——比如下图，昨天蔚来总结的「换电 9 大好处」：



换电跟加油一样快；

消除里程焦虑，去哪都方便；

不用下车，全程自动，比充电更舒适；

灵活升级，市区小电池长途大电池；

车电分离，买车不用买电池，降低购车门槛；

每次换电都是体检，电池更安全；

优化充电电流，相比超快充电池寿命更长；

电池灵活拆卸，便于电池回收再利用；

车网互动，主力削峰填谷，减少能源浪费。


其实这 9 大好处放在 2017 年 NIO Day 上面说，同样成立，因为蔚来的车电分离战略从一而终。放到现在的关键，在于上一段秦力洪提到的「质变」。


从 0 到 1566 的换电站，从 0 到 73.2% 的电区房覆盖率，从 0 到接近 60% 的车主换电占比（相对于充电），蔚来选择的是先做再说。


先做再说的一个副作用，在于横亘过去六年的质疑；好处则在于质变之后，NIO Power 会成为检验其他车企补能网络成效的尺子，甚至于让蔚来本身也发生质变，成为一家能源公司。


1.比如「消除里程焦虑」。


蔚来官方对于消除里程焦虑的定义，是在 2025 年底实现中国城区电区房覆盖率超过 90%、中国骨架高速网络每 150 公里以内必有换电站。


而今年火热的一个概念，是 800V 超快充，同时也被认为是更能消除里程焦虑的补能方式，也被认为是蔚来换电路线的最大挑战者。


事实是，蔚来已经在 100 天内上线了 500 根 600kW 超快充桩，而三代换电站的终极形态，也是集成了超充站的「充换一体站」。



从三代换电站到 600kW 超快充，蔚来已经走在了消除里程焦虑的最后阶段，秦力洪表示「一年半之后就是交作业的时候，下一步就是收官」。


到了 2025 年，甚至只算现在的 2023 年，国内还有哪家车企可以建成对标蔚来的补能网络？欢迎大家评论区补充。


2.再比如「节约」。


电动汽车与节能伴生，这里强调的，是对社会资源的节约。


昨天蔚来公布了一个数据：一共有 1012 座换电站参与了错峰充电，累计削峰填谷电量高达 5455 万千瓦时。


充电站的负荷基本与人类作息同步，也就是说单纯的充电站几乎只会增加电网负担。而换电站的「时空分离」，反而可以将补能负荷转移到闲时，减轻电网负担。


沈斐举过这样一个数据：蔚来换电站的电力容量利用率是充电站的 2-3 倍以上。甚至由于时空分离的特性，一些完全不适合建充电站的电力容量，也足以支撑一座换电站。


像是 G4 高速上一些初代换电站只有 50kW 电力容量，每天也服务了 25 辆车接近一年半的时间，直到电力扩容成功。


另一个可能不太符合直觉的节约，是电池资源。


秦力洪透露，刚推出 100 度电池的时候，大小电池的比例是 50:50，最近变成了 10:90。站在公司的角度收入减少了，但这说明灵活升级本身，让用户放下了对于永久持有一块大电池的「执念」。


而由此，灵活升级导致的大小电池购买比例，可以为蔚来起码节约 17%的电池原材料。


3.再往深处聊，就是车电分离+补能网络赋予蔚来的能源企业属性。


昨天蔚来发布了 V2G 20kW 直流家充桩，支持并网放电和离网放电。离网放电，指的是你可以用你的车通过桩给家里/厂子里供电；并网放电指的就是V2G，将车子的电加入到电网调配。


沈斐表示，他自己 2007 年的时候已经做过 V2G 的研究，但他自己判断到了 2023年，V2G 才有足够的条件，因为电动汽车不仅是出行工具，还是能源的载体。


往更高的维度看，蔚来 2020 年已经开始建造光储充一体站，并且最近在祁连山建成了全国首个 V2G 光伏自循环体系——而蔚来也成为了第一个接入电网调度虚拟电厂的汽车品牌。


目前浙江省的 110 个换电站，已经可以接收电网调度中心的指令，直接为电网放电。


换电站的储能属性，甚至延伸到了海外。


沈斐 7 月 11 日发过一条微博，内容是德国的负电价，也就是你帮助电网消纳容量可以获得报酬——当天蔚来德国一个换电站换了几单，倒赚了 130 多欧元。


「换电站就是个智能产品，跟电网做好协议和技术对接，就跟股票的自动交易一样」，沈斐解释说市场上如果有一天会出现很大的变化，不是那个时候再做准备就来得及的。


而换电网络，乃至于卖出去的每一台车，都已经成为蔚来应对电力市场新变化的「棋子」，最终成为沈斐口中的「新型电力系统」。


下一个百年的补能方式？


昨天蔚来全新的发布并不多。

比如上线换电不断电、优化二代站换电速度、优化换电自动泊车速度、上线 100 度电池日租（50 元 26 小时）等等，都是锦上添花，而不是石破天惊。


但昨天的蔚来很完整，经过三届Power Day，NIO Power即将迎来质变时刻，甚至在相对发达的城市，换电已经极难被质疑。


基于此，昨天秦力洪的一些表态会显得很有自信：「我觉得卷换电速度这几十秒意义不大」、「对于换电站来说，部署得多不多更重要」、「超快充的期货有点多，我们回到最基本的标准：有多少根桩可以在市场上用」。


与此同时，秦力洪也表示，即使是蔚来现阶段的补能网络，放在电动汽车历史上，也可能是很早期的探索。


「也许再过 100 年，全世界都是电动车的时候，回过头去看蔚来的换电站，就像今天去看 100 年前挨家挨户的加油方式一样。」


但站在当下，秦力洪认为蔚来的愿景依然是让加电和加油一样方便，而 NIO Power Day 的目的，是让大家看着蔚来一点点把量变变成质变，「一点点把愿景变为现实」。


你相信蔚来的换电愿景吗？你觉得，它已经成为现实了吗？


（完）




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